Ein Rad, das Funksignale sendet

Radfahrende sind im Verkehr oft die Übersehenen: hinter parkenden Autos, an unübersichtlichen Kreuzungen, im toten Winkel beim Abbiegen. Genau hier setzt eine Technik an, die der Koblenzer Direktversender Canyon mit dem Konzeptrad Roadlite:ON V2X zur Eurobike vorstellt. V2X steht für „Vehicle-to-Everything", also die direkte Funkkommunikation eines Fahrzeugs mit seiner Umgebung – mit anderen Autos, mit der Infrastruktur wie Ampeln und mit ungeschützten Verkehrsteilnehmenden.

Das Prinzip: Das E-Bike funkt fortlaufend Position, Geschwindigkeit, Fahrtrichtung und Beschleunigung in seine Umgebung. Ein vernetztes Auto kann das Rad dadurch erkennen, noch bevor Sichtkontakt besteht – etwa wenn es von einer verdeckten Seitenstraße auf die Kreuzung zurollt. Die Kommunikation läuft direkt und latenzarm zwischen den Verkehrsteilnehmenden, ohne Umweg über Mobilfunknetz oder Cloud. In der EU firmiert dieser Ansatz unter dem Begriff Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS).

Das Problem: die tödliche Lücke beim Abbiegen

Der Bedarf ist messbar. Während die Zahl der getöteten Autoinsassen in Deutschland über ein Jahrzehnt deutlich sank, stieg sie bei Radfahrenden nach Angaben von Canyon sogar an. Klassische Abbiege- und Kreuzungsunfälle entstehen oft, weil schlicht niemand den Radfahrer rechtzeitig sieht. V2X soll diesen blinden Fleck schließen, indem das Rad selbst zur sichtbaren Datenquelle wird.

Stand der Technik: ein seriennahes Konzept

Canyon nennt das Rad das erste „seriennahe" E-Bike, das in das V2X-Ökosystem der Autoindustrie integriert ist. Erprobt wurde es mit Unterstützung des Volkswagen-Konzerns, dessen ID.7 die nötige Auto-Funktechnik bereits serienmäßig an Bord hat; die Funkhardware stammt vom Spezialisten nfiniity, Motor und Akku von Bosch. Einen konkreten Markttermin oder Preis nennt Canyon bislang nicht; ein Marktstart „im kommenden Jahr" wird als denkbar bezeichnet.

Die Hürden: Henne-Ei, Datenschutz, Kosten

Die größte Bremse ist das Henne-Ei-Problem: V2X nützt nur, wenn genügend Autos und Infrastruktur mitfunken. In Europa sind bislang erst wenige Millionen Autos V2X-fähig – ein Bruchteil des Bestands. Solange das so bleibt, haben Hersteller wenig Anreiz, Schutzfunktionen für Radfahrende zu priorisieren.

Dazu kommt der Datenschutz: Wer permanent Bewegungsdaten sendet, erzeugt potenziell ein Tracking-Profil. Canyon betont, die Daten würden anonymisiert und nur lokal verarbeitet; offene Fragen bleiben dennoch. Auch die Kosten für die Zusatzelektronik sind unbeziffert. Beim Akku gibt sich Canyon zuversichtlich: Das V2X-System werde weiter versorgt, selbst wenn die Motorunterstützung endet – die Sichtbarkeit soll also nicht mit der Tretunterstützung aufhören.

Einordnung

Das Roadlite:ON V2X ist vorerst ein Konzept mit seriennahen Komponenten, kein Kaufprodukt. Technisch ist der Schritt bemerkenswert: Erstmals zieht ein Fahrradhersteller die Konnektivitätsstandards der Autoindustrie ins Rad. Ob daraus echte Sicherheit wird, hängt aber weniger an Canyon als an der Verbreitung der Technik in der gesamten Verkehrsumgebung. Canyon-Manager Victor Casas Melo bringt das Ziel auf den Punkt: „Mobilität ist nur so sicher wie der verwundbarste Verkehrsteilnehmende."